“阿帕奇”直升机是怎么全手工制作出来的

“阿帕奇”直升机是怎么全手工制作出来的〡超级工厂
“在战场上看到它,基本上你就要死了”
这就是大名鼎鼎的阿帕奇重型武装直升机,无数懵懂少年记住名字的第一架直升机。
1975年美国国防部提出需求,由五家制造商波音、贝尔直升机公司、休斯飞机公司、洛克希德公司,西科斯基飞行器公司竞标,最后休斯飞机中标,就是小李子主演的电影《飞行家》里的那个霍华德创办的公司。这货在1989年美国入侵巴拿马是首次投入实战,在数场战争中充当了重要角色,尤其是在海湾战争中摧毁伊拉克数以百计的坦克让其声明大噪。

其优点是
高血量
装甲防护和弹伤容限及适坠性能好,说白了就是抗揍、抗打、抗摔,飞行员或者回来的几率大大增加
高输出
火力强,以反坦克导弹为主要武器,另外还有机炮和火箭等
高敏捷
飞行速度快、安静
高耐力
作战半径大,可达200千米|
高智商
机载电子及火控设备齐全,具有较高的全天候作战能力和完善的火控、通信、导航及夜视系统
这么看起来简直就是bug一样的存在,一般游戏中的大boss都是这种全属性,当然它也有个致命缺点,就是容易遭到步兵攻击…这就很尴尬了,不过一般美国电影的大boss也都是莫名其妙的被小伎俩干掉的,这可能就是美国精神吧。
研究与制造中心有280亩,位于亚利桑那州的太阳谷,产能一年40架,完全手工安装,需要工作人员这样进去工作,组装一架阿帕奇需要160个员工,制造过程由此开始,整个制造流程共有15个工作位,从空骨架进厂需要3个月才能组装完毕,装配的前5站是装甲零件的安装。高科技装甲是用最传统的手工铆钉的方式安装上的,铆钉越多就越坚固。
阿帕奇最容易被攻击的部位是机腹位置,也是油箱所在。第6站是用特殊工艺加固油箱,需要覆上三层防弹和隔绝其它投射物的保护层。这个看起来跟包装箱里塑料泡沫的东西是一种特制的材料,名为防弹泡沫塑料。事先切割好,好像拼图一样装上去,用黑乎乎的胶固定,下一层是一种特制树脂,这种树脂能够隔绝可能助长火势的气囊,然后刷上去,趁着树脂未干覆上一层防弹材料,凯夫拉-防弹衣的主要材料,比钢铁更坚韧的人造纤维。如同茶叶礼盒中的绒布一样,贴好这三层毫无卖相高科技材料是飞行员能否活着回来的重要保证。飞行员发现被瞄准后往往用阿帕奇的腹部朝向敌军的炮火,来吸收炮弹威力。
油箱的保护层做完后就要把能容纳375加仑的燃料箱放进去,在这之间还有一道工序,就是涂滑石粉。这个橡胶也是高科技材料,若被子弹击穿会自动封闭防止燃料流出,这就是所谓的流闭吧。
整个座椅都是凯夫拉纤维制成的,驾驶舱的剥离力是防弹的,正副驾驶中间的隔板也是防弹的,可承受23毫米口径枪炮的直接攻击。
阿帕奇在每个工作站都要待上三天以完成工作,当需要移动到下一个工作站时,所有工作站上的阿帕奇都要移动。整个移动过程没有高科技,全靠人推。所有的工作人员都要去推,画面中不少女员工,一个个都是那么健硕。
武装直升机的速度是能否完成任务的重要性能指标,8吨重的阿帕奇能够在4.6秒内加速破百,主要靠其2套共计3600马力的GE700系列发动机,安装过程很简单,吊起来、装上、固定好,一共只有3个固定点,40分钟即可更换完毕,方便在前线的维护更换。大马力引擎的问题就是发热量极大,在战场上容易被红外导弹命中。阿帕奇采用军事机密级的热抑制系统来应对,让热气排放前能够混合周围的冷空气降低红外特性,并在引擎失火时关闭百叶片,隔绝空气来控制火情。装备中心有数量百万的零件,由大型机器人及少数人完成分类,并传送到各个工作站。这点上在如汽车很多生产企业都是这么应用的。
在海湾战争之后,阿帕奇还没发威几年就面临了下岗的危机,其缺乏与地面部队分享信息的现代电脑系统。90年代,通过系统升级后淘汰了1200多个类比开关、仪表盘和操作杆,取而代之的是完全数字化的驾驶舱,配备超强的电脑以及瞄具、雷达和夜视屏幕.加装这些高科技需要复杂的配线及超大航电仓。配线箱的安装需要图中这个大大的蓝色工具辅助,被工作人员称作big blue,它既能架起阿帕奇,又能通过附带的孔位让工作人员比着打孔,以减少误差。
1500个接线点接好后需要全部通电进行测试。每根线都有编号,软件能够显示出电线上的编号。接线人员通过编号从数千条线中找到有问题的进行更换。测试前,接好所有的线需要4个小时,测试过程只需要25分钟,每架直升机会有25~30个错误.配线通过测试后,就要安装充当地面部队眼睛作用的瞄准系统,配备了摄像机、望远镜和夜视感应器以及功能超强的雷达系统装置在主旋翼上。工作人员要在两侧航电舱各安装三台电脑,冗余备份。瞄准系统的电子显示器是从前面怼进去的,通过吊具把敏感的大鼻子装上.尾翼的安装,十字交叉的尾翼能够互相抵消噪音。直升机能够飞起来的最主要部件,主旋翼,由于主旋翼需要负载25倍直升机的重量,其与机身的链接至关重要。阿帕奇的主旋翼通过与机身一体的4个V型支架连接并用4个螺栓固定。
驱动旋翼的主动轴穿过轮毂,所以吸收飞行动作,产生张力的是轮毂,而不是主动轴或变速箱,这样就能减缓震动了。轮毂让阿帕奇得意俯冲、翻滚或急转弯也不会有任何危险。最后是让阿帕奇升空的最后一个零件,价值超过6万美元的旋翼,使用钛金属制作,前缘则是不锈钢材质。钛金属的好处是高强度、重量轻、承受极端冷和热。
到此整架阿帕奇就算是组装完毕,但是在它正是升空前还要做大量的,冗余的测试 工作,这部分工作会由飞行员与机务完成。最后在足够能确保安全后波音的试飞员会驾驶它真正飞向天空。

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